Впрочем, гораздо важнее, что впервые за много лет во внедорожных пробегах начала зарождаться серьезная и интересная интрига. Маршрут пролегал по гористой местности от населенного пункта Каменка до селения Нижний Чегем.
Первый этап серии носил название «Юг-трофи» и состоял из двух частей: короткого «пролога» (ориентирование) и «основной гонки». По результатам «пролога» определялись стартовые позиции в «основной гонке», на прохождение которой отводилось 3-и часа с обязательным 1-часовым отдыхом. Соревнования проходили в формате «гонка за лидером», то есть без победителей. Самым важным было осуществить зимний переезд по горам Кабардино-Балкарии. Такой формат гораздо зрелищнее традиционного, а главное делает автопробег более интересными для участников, поскольку в трофи первым и последним экипажам ехать сложнее, чем идущим по уже проложенной, но еще не разбитой трассе. На «Юг-трофи» участникам пришлось проявить не только умение преодолевать бездорожье, но и решать стратегические задачи – ехать по трассе первым или следовать за лидером, помогать друг другу в сложных метеорологических условиях.
В гонке участвовало четыре класса техники – автомобили минимальной подготовки - «Нивы», более серьезные внедорожные машины мерседесовские «Гелендвагены», УАЗовские «Хантеры» и доработанные по максимальной программе японские «Ландкраузеры», либо вообще созданные с нуля специально для внедорожных соревнований прототипы на базе «УАЗа».
Гонка проходила довольно-таки трудно. Сложность зимней горной трассы, впрочем, не сказалась на зрелищности соревнований – большое количество участков, позволило собрать богатый яркими кадрами видео и фотоматериал.
После гонки почти все спортсмены отмечали небывалое обилие объективов на трассе. Возможно, именно этот фактор подтолкнул многих на более агрессивный стиль езды. Сильные ставропольские гонщики, выступающие на «Тойоте Ландкраузер» прокладывали трассу. Экипаж из Нальчика во главе с организатором первых подобных пробегов по КБР Асланбеком Каноковым на «Гелендвагене» контролировал безопасность участников пробега.
Первые километры прошли относительно равно, однако затем один экипаж из Астрахани сошёл с трассы: на «Тойоте Ландкраузере» «полетел» передний мост. Позже встал «УАЗ» из КБР, который даже пришлось бросить в горах. На одном дыхании прошли всю дистанцию за неполных 15 часов и финишировали ночью ставропольская и астраханская «Нивы». Организаторам, которые не были готовы к тому, что зимний пробег затянется так долго, пришлось организовать слежение за экипажами, большинство из которых впервые выехало на гористую зимнюю трассу.
На сложной для прохождения трассе, предназначенной для классов ТР-2 и ТР-3, разворачивались более драматические события. В ТР-2 опытнейший гонщик из Нальчика Асланбек Каноков со штурманом Хасанби Шахмурзовым на «Гелендвагене» с первых метров захватили инициативу. За ним шел Астраханский экипаж на подготовленном по требованиям ТР-2 УАЗ «Хантере». Обогнать друг друга никто не пытался, на узких, скользких горных трассах это и не удалось бы. Десятилетний опыт выступлений и преданность внедорожникам сделали свое дело. Опытные рейдеры знают, понимая предел возможностей машин, знают, что в классе ТР-2 главное - не сломать технику.
Несоревновательный формат пробега привлек большое количество любителей автогонок, которые с интересом отправились по горным дорогам республики. Холодная зима и отдаленность маршрута от населенных пунктов лишили возможности организовать лагерь соревнований и зрителей - наблюдать за движением экипажей на трассе.
В целом, первая серия Offroad GP, как и предполагали организаторы, стал первым пробным шагом к развитию зимнего туризма на джипах. Если идею удачно подхватят министерство по туризму и комитет по спорту, дело примет хороший оборот.
Комментарии.
Новый формат гонок полностью оправдан, потому что он придает соревнованиям нужную динамику, соревновательность. Нет излишнего копания на месте, желания обойти всех и стать первым. Вообще, если средняя скорость соревнования не превышает скорость пешехода – это уже не автоспорт. Из минусов – это поспешность в прокладывании трасс, не все было продумано до конца. В частности, на трассах существовали некоторые «лазейки», которые облегчали удел участников. Самым сложным был, пожалуй, последний отрезок, по которому проходила трасса – снежные заносы, канавы, глубокие расщелины бездорожья и «собачий» холод. Все участники из «верхушки» - профессионалы и ведут себя на трассе спокойно, уверенно. Они уже знают возможности друг друга, поэтому сюрпризов было мало.
На протяжении всей гонки была очень высокая динамика и острая борьба с холодом. Команды буквально боролись друг за друга и не наступали на пятки. Иногда даже пропускали вперед, чтобы человек не занервничал и не допустил ошибку. Преимущественно все держали себя в руках. Главное на гонке были хладнокровие и тактика. Чем раньше ты распознал гонку, понял, как надо ехать – тем легче она дается. У нас уже был опыт гонок в подобном формате, правда, это были гонки на мокрых, грязевых трассах.
На первом участке ехали еще осторожно, ждали, когда же начнутся трудные участки. Второй и третий участки проходили уже благодаря максимальной мобилизации силы воли. В прологе было одно острое место – ров в метр шириной. Команда приняла решение перепрыгнуть его, так как других возможностей преодолеть это препятствие не было. Пострадал «Гелендваген» Асланбека Канокова: перевернулся ремень, сел аккумулятор, отломались некоторые мелкие детали и потек бензобак. К счастью, все поломки были быстро устранены, и гонка была продолжена. На УАЗе Эдуарда Гангапшева со штурманом Андреем Кузнецовым слетела покрышка, отказала коробка передач. Машину пришлось спускать на буксире.
Последние 3,5 километра преодолевались более четырех часов. Ведь известно, что во время ночного передвижения скорость падает до трех раз по сравнению с дневной. Машины спустились в Нижний Чегем в 12 часов ночи.
В этом пробеге, как говорится, победила дружба, взаимовыручка и товарищество.
С пробега, Заурбек Шахмурзаев.
© www.sk-news.ru